日本租车公司分析数据时发现一个奇怪现象，不少用户的行驶路程为零，即他们实际上并未驾车上路。

　　日本汽车检查登录情报协会资料显示，2017年，日本平均每户仅拥有1.06部车，创下1999年以来最低记录。

　　在东京等大城市，拥有一辆汽车意味必须租用或购买昂贵停车位，加上公共交通便利，令愈来愈多市民索性选择不买车。

　　顺应这一潮流，当地自2009年开始涌现多间共享汽车公司，提供平价又便捷的租车服务。当地传媒《The Japan Times》报道，共享汽车服务注册人数2014年达到46.5万人，短短5年间增长逾70倍。

　　参考三家主要共享汽车公司，用家每月缴付约1000日元（60元人民币）会员费，使用服务时按时间计费，还需支付每公里16日元的油费。

　　用户通过手机App即时租车，也有共享汽车公司提供IC卡租车服务。

　　由于租车费用与路程挂钩，共享汽车公司会纪录顾客的行车距离。据《朝日新闻》报道，拥有23万会员的Orix CarShare公司，去年分析数据时发现一个奇怪现象，不少用户的行驶路程为零，即他们实际上并未驾车上路。

　　据调查：

　　一名受访者表示，他们租用车辆进行午睡或用于工作空间。当附近的投币式储藏箱已满时，一些人将行李和其他个人物品存放在租来的车中。

　　在2011年东日本大地震和海啸之后，租赁的汽车也用于为手机充电。

　　“我租了一辆车以便可以享用我在便利店买的盒饭，因为我找不到其他任何地方吃午饭，”一位31岁的男性公司员工说，他住在东京附近的埼玉县。

　　“通常在访问我的客户时我唯一可以小睡的地方是车站前的网吧，但租车只需几百日元，几乎与留在网吧中的费用一样。 ”

　　Times 24公司也发现相同现象，于是针对120万会员进行调查，询问人们究竟为何租车。令公司意想不到的是，用家给出的答案五花八门：上班时间出来小憩一阵、找不到储物柜时暂放行李、给电话充电……

　　共享汽车的用途远不止这些。日本电讯公司NTT Docomo，去年也开展类似调查，400位受访者中有50人曾经是零行程共享汽车用家，在车里打电话、食饭、看书、避雨等等，甚至有人试过租车练习说英文、唱歌、自拍。

　　汽车共享在日本广受欢迎，客户可以在智能手机上预约几个小时或一整天。使用30分钟只花费约400日元（约25元人民币），而且该公司在日本全国拥有12000多个停车点。

　　日本专栏作家鹿岛智广评论，推销行业等从事外勤工作的职场人士，很有可能成为零行程用家，因这班人并无固定场所休息、食饭，随处可见的共享汽车正好提供这样的场所。

　　专门分析汽车情报的网络传媒《Car-nalism》则撰文称，与家人朋友共住的年轻人，或因缺乏私人空间而租用共享汽车。他们可能担忧在自己房间唱歌、朗读会打扰他人，或希望有安静空间集中精力，或认为被人发现会感到害羞。

　　东京人均居住面积约为19平方米，全国各城市均值为22平方米。这或许也能说明，为何日本民众愿意租一辆汽车，在15、30分钟内拥有自己的“房间”。

　　使用汽车作为午睡场所，电话亭或甚至是私人YouTube工作室来录制说唱教程的想法非常吸引人，它突出了服务的其他功能。问题是：汽车共享公司将如何反应？他们会把他们的汽车作为一种廉价而简单的方式来提供给一些补眠者吗？这似乎是不可能的，因为大多数公司根据他们的汽车行驶里程来赚钱。

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